LED广告车发动机配气机构零件的相互配合及修理
    1.配气机构零件的相互配合
   配气机构零件部分配合数据，其尺寸均为制造尺寸，修理过程中可作参考。
    2·配气机构零件修理技术要求
    (1》凸轮轴应进行探伤检查，不得有裂纹，正时齿轮键槽应完整，轴颈及螺纹不得有损伤。
    (2)凸轮轴轴须的圆柱度误差超过0.015毫米时，应按分级修理尺寸修磨。修磨轴颈前以两端轴颈为支承，检p中间轴须的径向圆跳动。若大于0.10毫米时，应校正到0.05毫米以内。
    (3)修磨后的凸轮轴，其轴须的圆柱度误差应不大于0.005毫米，表面光洁度不低于甲8，以两端轴颈为支承，中间各轴颐及装正时齿轮轴颐的径向圈跳动均不得大于0.20雍米，凸轮基圈的径向跳动应不大于0.03毫米，第一轴颐前端面跳动不大于0.03毫米，凸轮表面应光洁，不得有划痕、凹陷，光洁度不低于v7。
    (4)凸轮轴轴承搪削后的表面光洁度不低于V7，内孔的圆柱度误差不大于0.005毫米，凸轮轴轴承与凸轮轴的配合及许用尺寸应符合表1规定。
    (5)气门头部光磨后，应作密封性试验，在3-4千克力/(厘米)I的压力下，不得漏气，气门头部圆柱部分的高度不得小于1.0毫米。
    (6)气门挺杆体圆度误差不大于。.01毫米，球面对杆部轴线的斜向圆跳动不大于0.03毫米。球面应光洁，不允许有凹陷、划痕。光沽度不低于vs。
    (7)气门推杆的直线度允许误差为0.20毫米。
    (8)摇臂轴在全长上的直线度误差不大于0.10毫米，表面光沽度为V8。
    (9)气门摇仲头部应光拮无损，表面光洁度为77，如有磨损、凹陷，应进行修磨。最大修磨厚度为0.5毫米。
    (10)气门弹失自由长度为59.5+1.0毫米，气门开启时压缩长度为39.5毫米，相应压力为541 5千克力，气门关闭时压缩长度为51毫米，相应压力为23士5千克力。大修时，自油长度允许比原标准缩短2毫米，在相应的压缩长度下，相应压力允许降件6~8%。
 LED广告车配气相位的测量与调整
    配气相位在发动机设计中占有很重要的地位。发动机使用过程中，实际的配气相位与设计的(理论的)配气相位是否一致，直接影响发动机功率和嫩料消耗。因而，发动机使用中特别是在修理时必须重视配气相位的侧It和调整。
    东风EQ610。发动机，由于是顶置式气门，其配气相位的测量有一定的难度，下面介绍该发动机配气相位的测t方法。
    (一)EQ 6100发动机的配气相位
    发动机各缸进排气门开、闭的时刻，用曲轴曲柄相对于上下止点的转角来表示，称为发动机的配气相位。用环形简图来表示配气相位称配气相位图。图32即为东风汽车发动机的配气相位图。
    配气相位主要包括:进气门提前开启角a，进气门延迟关闭角日，排气门提前开启角Y，排气门延迟关闭角S。这样就确定了进气期(进气持续角们=a+1800+团和排气期(排气持续角小P二丫+1800十8)以及气门受开角(。十劫。配气相位角主要由凸轮轮廓曲线所决定，但此外还与其他一些因素有很大的关系，如气门间隙和摇种比的大小，凸轮轴相对曲轴的位置(配气相位快慢度q)，以及传动机件的测蟹与凋整工作等。但首先需要弄清楚其凸轮型线及有关因素对配气相位的影响问题。
    东风EQ6100发动机规定气门脚间隙为0.20-0.25毫米，气门摇臂比为1.65，凸轮轴凸轮型线为复合摆线。
    凸轮曲线由工作段、缓冲段和基圆三部分组成，如图33
所示。
    曲线AA'—确定挺杆运动规则的主要曲线，即纂木工作段;
    曲线AB, A'B'-缓冲段，在这段行程，挺杆开始起落保持很小的加速度，它位于基圆和工作段之间，缓冲段升程一般等于气门间隙和气门驱动机构变形量之和，
    曲线BB' -凸轮基圆;
    A, A'点—气门设计起落点，气门最迟升起点和最早落座点，也称控制点，
    B, B'点—挺杆起落点，前缓冲段起点，后缓冲段末点，
    C, C'点—气门静升程起落点，即一般实际测量的气门起落点，位于凸轮曲线缓冲段内，其位置根据规定气门间隙的大小而定。
    由于凸轮轴及气门驱动机构在运转中产生弹性变形，气门动起落点一般比静起落点迟开早闭，其相差数值随机构的振动负荷而定，但一般相差数佰不会太大。
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