从偏扭力的物理现象起源中，可以推引出影响它的大小的因素，影响LED广告车轮胎偏扭力的主要因素如下：

　　一、滑移角：LED广告车轮胎的偏扭力和它的滑移角成比例，它们的函数关系在5度左右的滑移角以内几乎是直线形的；超过这个角度以后，偏扭力曲线逐渐平落，当LED广告车轮胎开始滑移时达到最髙值。为了比较各种轮胎的转向性能，应用了转弯能力这个因数，它的定义是滑移角每度的偏扭力。

　　二、径向载荷：偏扭力基本上是一种摩擦力，因此和作用在LED广告车轮胎上的径向载荷成比例，轮胎的变形和触地面积中压力分布的改变使它们的函数关系变为不是一条直线，偏扭力的最大值约在轮胎的额定负荷数值附近。

　　为了更好的比较起见，又创造了一个复合因素，叫做转向系数，它的定义是单位垂直负荷上的转弯能力。这个因素用来真正地衡量负荷和转弯能力之间的相互关系。转弯能力随着负荷的增加而降低，换句话说，即LED广告车轮胎所承载的负荷愈高，它对承受横向推力的效果愈低。

　　三、LED广告车车轮的外倾角：一个外倾的车轮（它的旋转平面和垂直平面成一个向外倾斜的角度）假如不受限制时，将沿着一个圆弧的滚动轨迹滚动。LED广告车上外倾车轮的行进方向因此偏离了它的自然滚动路线，造成了一个滑移角，其结果也就是产生了一个偏扭力。这个力在通常的外倾角约1度左右时是相当小的，这个力随着倾斜角度倒向或远离道路曲线的内侧，因而减少了或加大了由离心作角而形成的偏扭力。


　　四、LED广告车轮胎的充气压力：较高的胎压使轮胎侧壁的刚度增加，结果转弯能力得以增大，因此为了得到较好的转向效果，常用较髙的胎压。

　　五、LED广告车轮胎尺寸：小的轮胎比大轮胎有较高的转弯能力（单位轮胎载荷计），这是选用较小的双轮胎而不用单轮大轮胎的部分原因。

　　六、LED广告车速度：偏扭力已证明与速度无关。

　　七、自动校直扭矩：在LED广告车的转向性能中，自动校直扭矩是一个重要的因素。通常这个因素用滑移角的函数来代表，这个因素在滑移角为5度左右时为最大，以后逐渐下降。当滑移角很大时，它的数值将变为负数。在自动校直扭矩达到最高的正值后，逐渐下降并在负值中达到一个新的高值。偏扭力平稳地随着滑移角而上升，直至达到滑动极限为止。一般的LED广告车司机可在轮胎滑移角为5度的范围内操纵汽车，技术优良的司机可以达到12度。如驾驶条件需要更高的偏扭力时，滑移角必须用非常高的数值，这样就进入了负自动校直扭矩的范围。这个现象在汽车比赛时常可看到，在这种情况下，司机在急遽转弯时逆着道路的曲度转动方向盘。

　　LED广告车胎压和径向辐胎负荷对自动校直扭矩有密切的影响，因为这些因素改变着轮胎的触地面积。较高的负荷和较低的胎压使触地面积加大，并使偏扭力作用点的距离加长，结果即增大了自动校直扭矩。