LED广告车变速器壳的修理
    变速器壳是构成变速器总成的基础件，变速器内的各齿轮、轴和轴承是靠变速器壳来保证处于正确位里的。因此;‘
休的情况好坏，对整个变速器总成的技术状况影响很大。
    (1)壳体螺孔损伤修理。一般采用扩孔攻丝或焊补后重新钻孔攻丝的方法修复。
    (2)壳体小裂纹的修理。如果壳体上有未延伸到轴承孔的短裂纹，一般采用环氧树脂胶粘结，或用螺钉填补法修复(方法类同于缸体的修理)。
    (3)壳体严重裂纹的修理。对于壳体上出现的较严重裂纹，在螺钉填补和胶粘不能满足修理需要时，则必须采用焊接法。焊前应对裂纹进行处理，剔开坡口，用直径为今3.2毫米的焊条(铸308,铸408焊条)焊补。焊接电流控制在80-10安培。焊时应注意采用分段焊接，以减小热应力。
    当变速器壳体裂纹发生在两轴承孔之间时，如图72所示，焊补裂纹2时，可先用两把焊枪同时加热1, 3处，1、3两最好要保持温度在400℃以上。焊完以后，将1,3两处同时加热到700 `C，然后在空气中冷却。
    (4)壳体轴承座孔磨损修理。东风EQ140LED广告车变速器壳轴承与座孔的配合间隙一般应为0 -0.05毫米，使用极限为。.12毫米，当配合间隙超过规定数值，就必须进行修理。座孔容损如磨损量较小，常规方法是将轴承外圈表面镀铬以增大外径尺寸(过去一般采用镀槽电镀，现在可选用涂镀或刷涂)。磨损严重时，可采用镶圈法修复。其工艺是:首先将磨损的轴承孔镜削到一定尺寸，而后压入钢圈。钢圈的外径与轴承孔应有0.04--0.08毫米的紧度，钥圈的内径留有2 -4毫米的加工余量，以便在钢圈镶好后幢削到标准尺寸。
    另外，还应注意壳体修理时，应以输入轴及输出轴的轴线为基准来修整翘曲的上平面，再以上平面为基准磨削前端和幢削各轴承座孔。
    壳体的修理加工应保证具有制造壳体时相同的设备，否则难以保证加工精度。
    轴承座孔的幢削，一般使用幢床及专用幢具，如图73所示。幢具左右两个支架上各有2个幢杆孔，它们的精度，必须足以保证变速器壳上各轴线的平行度及它们之间的正确距离。
    (5)壳体变形的修理。变速器壳体的变形首先应使用专用量具进行检查，通过检查确定变形量及修理方法。简单的变
形测量量具。该量具是由两根空心滑杆1、2组成的测量支架总成，钢板条总成9和千分卡规5组成。检查时，将两滑杆分别插入上下两孔，然后用千分卡规或千分尺测量两轴线间的距离，前后两端面轴线间距离的差值，即为轴线的不平行度。
    壳体上平面翘曲度的侧量，是用钢板条总成进行的。在钥板条的孔内压装衬套s，衬套s内安插带有弹簧的活动销7，销子下端与滑杆接触，上端与千分表的触针接触，将钢板条沿轴向移动侧量几个位置，其相互位置的最大差值即是壳体上平面的翘曲度。
    壳体端面的变形测量，是将滑杆取出，在滑杆的外伸端部套上支架3，便可侧最出壳体端面对于主轴线的摆差，即壳体的端面变形度。
    在没有专用量具时，轴线不平行度和倾斜度可用平板及百分表测量，如图75所示。其方法是:擦干壳体上各主要
平面和座孔，不平处应适当修磨平整。用内径分厘卡、游标卡尺侧出几个主要孔的孔径及不圆度，找出最大的磨损数值和方向。用测高游标卡尺夹住百分表对壳体4个轴孔进行测t，先把测高游标尺对到适当的整数高度，再加上百分表的数，分别测出4个孔下缘的读数(或上缘读数)，再分别加上(或减去)沿垂直方向侧出的孔径的一半，就得出4个孔实际孔心到平板的高度，通过加减就可算出两轴线对平板
(即壳体平面)的不平行度和两轴线间的不平行度。
    倾斜度的侧a。其方法是将壳体置于平板上，用直角尺校正使壳体顶平面与平板垂直，并同时使壳体的前端面与平板垂直，再按然测平行度的方法侧出数据并运算，可得出孔心距“D”和另一端面的孔心距+D，两个数差的绝对值，即为两轴心线的倾斜度。
    总而言之，壳体变形主要是检查和设法恢复壳体上下两轴承座孔中心线的平行度。